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PRÁTICA COM QUESTÕES OFICIAIS

Questão 56 do ENEM 2017

1º dia · Ciências Humanas · H18 · Geografia: Transportes e logística

Os maiores consumidores da infraestrutura logística para exportação no Brasil são os produtos a granel, dentre os quais se destacam o minério de ferro, petróleo e seus derivados e a soja, que, por possuírem baixo valor agregado, e por serem movimentados em grandes volumes, necessitam de uma infraestrutura de grande porte e baixos custos. No caso da soja, a infraestrutura deixa muito a desejar, resultando em enormes filas de navios, caminhões e trens, que, por ficarem grande parte do tempo ociosos nas filas, têm seu custo majorado, onerando fortemente o exportador, afetando sua margem de lucro e ameaçando nossa competitividade internacional.

FLEURY, P. F. A infraestrutura e os desafios logísticos das exportações brasileiras.
Rio de Janeiro: CEL; Coppead; UFRJ, 2005 (adaptado).

No contexto do início do século XXI, uma ação para solucionar os problemas logísticos da soja apresentados no texto seria a

  1. A
    isenção de impostos de transportes.
  2. B
    construção de terminais atracadouros.
  3. C
    diversificação dos parceiros comerciais.
  4. D
    contratação de trabalhadores portuários.
  5. E
    intensificação do policiamento das rodovias.
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Resolução comentada

O texto trata de um problema de infraestrutura logística: a soja é exportada em grande volume e tem baixo valor agregado, por isso precisa de estrutura de grande porte e custo baixo. O gargalo apontado está nas "enormes filas de navios, caminhões e trens", que ficam ociosos esperando e encarecem o frete.

Se o problema são as filas nos portos e nas vias de acesso, a solução tem de aumentar a capacidade física de escoamento da produção. Vamos testar as alternativas:

  1. Isenção de impostos: reduziria custos, mas não elimina as filas nem amplia a capacidade de embarque.
  2. Terminais atracadouros: mais berços de atracação permitem que mais navios carreguem ao mesmo tempo, diminuindo a espera e o tempo ocioso. Isso ataca a causa apontada no texto.
  3. Diversificar parceiros comerciais: muda o destino da soja, não a estrutura de transporte e embarque.
  4. Contratar trabalhadores portuários: sem mais terminais e equipamentos, a capacidade física continua a mesma.
  5. Policiamento das rodovias: trata de segurança, não de congestionamento ou de capacidade portuária.

Portanto, ampliar a infraestrutura portuária com novos terminais de atracação é a ação coerente com o diagnóstico do texto.

Alternativa B.

Por que as outras alternativas estão erradas

  • AReduz impostos, mas não resolve as filas nem aumenta a capacidade de escoamento da soja.
  • CTrata de mercado consumidor, não do gargalo de infraestrutura de transporte e embarque.
  • DMais mão de obra não amplia a capacidade física dos portos, que é o limite apontado.
  • ESegurança nas rodovias não tem relação com as filas e a ociosidade dos veículos.

Assunto: Transportes e logística.

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